Stay Grounded – Klimakiller Luftverkehr

(Vorbemerkung: Dies ist eine (sprachlich noch etwas unvollkommene Übersetzung des Grundsatzpapiers der internationalen NGO „Stay Grounded“. Links und Quellenangaben folgen in Kürze.)

Das Problem des Klimawandels

Der Klimawandel ist die größte Herausforderung unserer Zeit. Sie wird vielfältige und unvorhergesehene Auswirkungen haben, einschließlich der Zerstörung ganzer Ökosysteme, und die Zukunft vieler lebender Wesen auf dem Planeten bedrohen – menschlich und nichtmenschlich [1]. Die Ursachen des Klimawandels sind bekannt: eine Wirtschaft, die auf fossilen Brennstoffen und der unaufhörlichen Gewinnung von Bodenschätzen basiert, und eine Lebensweise, insbesondere im globalen Norden, die die Grenzen des Planeten nicht respektiert. Wie unsere Erfahrung mit jahrzehntelangen internationalen Ökologie- und Klimagipfeln gezeigt hat, sind die notwendigen Veränderungen in unserem System nicht von unseren Führungskräften oder von einer Mehrheit der Gesellschaft zu erwarten. Die vorherrschenden Klimaschutzstrategien und Umweltprogramme arbeiten zu langsam, gehen nicht auf die Wurzeln der Probleme ein oder befördern sogar gefährliche falsche Lösungen. Gewinninteressen, Wettbewerb und Komfort verhindern immer noch, dass die am meisten benötigten tiefgreifenden Änderungen umgesetzt werden. Wir können nicht länger warten, wir müssen als Zivilgesellschaft auftreten.

Auswirkungen des Luftverkehrs auf das Klima

Der Luftverkehr ist das klimaschädlichste Transportmittel. Flugzeuge stoßen neben CO2 verschiedene andere Stoffe aus, was zu einer allgemeinen Klimaauswirkung der Luftfahrt führt, die mindestens doppelt so hoch ist wie die Wirkung des CO2-Ausstoßes allein [2]. Während das Fliegen vor zwei Jahrzehnten noch etwas Besonderes war, ist es heute im globalen Norden üblich geworden, nur für ein Wochenende irgendwo hin zu fliegen. Die Arbeitsbeziehungen bauen oft auf Billigflügen auf und der Handel mit Gütern wird immer mehr per Flugzeug abgewickelt. Der Luftverkehr erzeugt bereits heute einen bedeutenden Teil der gesamten Treibhausgasemissionen der Welt, obwohl weniger als 10 Prozent der Weltbevölkerung fliegt [3]. Diese privilegierte Transportart geht zu Lasten anderer: Bewohner, die Lärm und Partikelverschmutzung ausgesetzt sind, lokale Ökosysteme, zukünftige Generationen und diejenigen im globalen Süden, die bereits die Hauptlast der Auswirkungen der Klimakrise tragen. Dies ist eine Krise, die sich nur verschlimmern wird, da sich die Emissionen der Luftfahrt bis 2050 vervierfachen werden [4].

Die Hauptursachen des Problems

Die Hauptursachen für das Wachstum der Luftfahrt liegen nicht in „schlechtem“ individuellem Verhalten, sondern eher in der allgemeinen Wachstumsbedingung unseres Wirtschaftssystems, künstlich niedrigen Preisen, die nicht die tatsächlichen Kosten des Fliegens, die Leistungsfähigkeit der Luftfahrtindustrie und nicht widerspiegeln seine Unterstützung von Regierungen in Form massiver Subventionen. Anders als Kraftstoff oder Heizöl wird Kerosin beispielsweise immer noch nicht besteuert. Gleichzeitig greift die Politik in vielen Regionen alternative nachhaltige Verkehrsträger an, z. Europäische grenzüberschreitende und Nachtzüge. Günstige Preise und das Fehlen von Alternativen führen oft dazu, dass Menschen einen Flug nehmen, obwohl sie den Zug bevorzugen.

Die Kraft der Branche

Die Luftfahrtindustrie hat einen unverhältnismäßigen Einfluss auf die Politik. Bislang hat sich die internationale Luftfahrt aus dem Pariser Abkommen zurückgezogen. Stattdessen entscheidet die ICAO (Internationale Zivilluftfahrt-Organisation) jetzt über die internationalen Klimaziele der Luftfahrt. Innerhalb der ICAO ist die Industrie durch die Industry High Level Group (IHLG) vertreten, die die Leiter von vier Industrieorganisationen zusammenbringt: ACI, CANSO, IATA und ICCAIA. Darüber hinaus wurde nach der COP 15 (UN-Klimakonferenz in Kopenhagen, Dezember 2009) innerhalb der ICAO die Gruppe für den internationalen Klimaschutz in der Luftfahrt (GIACC) gegründet. Mit diesem Schritt hat die ICAO die Verantwortung für den Klimawandel von ihrem Umweltausschuss zu einer Expertengruppe hinter verschlossenen Türen übernommen [5]. Die Macht der Industrielobby ist auch auf nationaler und regionaler Ebene sichtbar. Auch die Flugzeughersteller verfügen über viel Energie, wobei Airbus und Boeing fast die gesamte Branche beherrschen. Sie sind eng mit dem Öl- und Kriegsindustriekomplex verbunden. Der Umsatz mit militärischen Ausrüstungen macht 20% des Umsatzes von Airbus und 50% des Umsatzes von Boeing aus [6].

Greenwashing

Die Menschen werden immer mehr mit einem grüngewaschenen Luftbild konfrontiert. Die Industrie hält das Versprechen eines „CO2-neutralen Wachstums“ für die Luftfahrt aufrecht und fördert den Glauben an zukünftige technische Lösungen, die nur Illusionen bleiben. Die Industrie möchte auch immer mehr fossile Kerosin durch gefährliche Biokraftstoffe ersetzen, was zu Monokulturplantagen und der Zerstörung der Biodiversität führt. Darüber hinaus macht die Industrie geltend, es sei nicht notwendig, die eigenen Emissionen zu reduzieren, sondern es genüge, sie zu kompensieren: Ab 2020 könnte der Luftfahrtsektor durch die neue Klimastrategie CORSIA (Carbon Kompensations- und Reduktionsplan der internationalen Luftfahrt). Diese falschen Lösungen verleiten die Öffentlichkeit von echten Lösungen und führen stattdessen zu weiteren Problemen, insbesondere zum Landraub. Um die Emissionen des Fluges auszugleichen, werden zum Beispiel CO2-Ausgleichsgutschriften durch Projekte im Globalen Süden geschaffen, beispielsweise Staudämme, bei denen die Gefahr besteht, dass die Menschen vor Ort vertrieben werden und Öko zerstörenund letztlich die Existenz einer Gemeinschaft gefährden. Wir befinden uns an einem Punkt in der Geschichte, an dem diese Greenwashing-Strategien neu sind und schnell ansteigen, mit der Folge, dass sie von echten Lösungen und den systemischen Änderungen ablenken, die wir brauchen [7].

Flughafenerweiterung

Die rasanten Wachstumsraten der Luftfahrt erfordern neue Infrastruktur. Gleichzeitig erfordern neue oder größere Flughäfen Wachstum bei Flügen. Weltweit sind 550 neue Flughäfen oder Start- und Landebahnen geplant oder gebaut worden. Außerdem wurden Erweiterungen der Start- und Landebahnen, neue Terminals usw. mit Landraub, Zerstörung von Ökosystemen und lokaler Verschmutzung (Lärm / Verkehr / Partikel / etc.) Aufgenommen [8]. Widerstände gegen Flughafenprojekte können diese negativen Auswirkungen verhindern und einer jahrzehntelangen emissionsintensiven, zerstörerischen Mobilität entgegenwirken. Dadurch werden auch abstrakte Themen wie Emissionen greifbar. Indem wir verschiedene lokale Kämpfe verbinden, Erfahrungen austauschen und Kräfte bündeln, können wir den Druck auf die Ursachen des Luftverkehrswachstums und des Klimawandels ausbauen.

Verweise

[1] Pianegonda (2018): Gefahr für das „Treibhausklima“ auf der Erde http://amp.abc.net.au/article/10080274

[2] Abhängig von den verschiedenen Einschätzungen gibt die Wissenschaft an, dass die Auswirkungen von Flugzeugen auf das Klima zwei bis vier Mal größer sind als die von Flugzeugen allein verursachten CO2-Emissionen. Dies hängt damit zusammen, dass die NOx-Abundanz um 20-50% durch den Flugzeugverkehr in der Nähe der Reiseflughöhe (10-12 km) erhöht wird. Dies hat zu einem Anstieg der Ozonkonzentration in der oberen Troposphäre von 4 bis 8% (Maximalwert im Sommer) geführt, wo Ozon ein starkes Treibhausgas ist. Klimastörungen können auch durch die Bildung von hartnäckigen Kondensstreifen und Zirruswolken auf hohem Niveau in den belebtesten Flugkorridoren entstehen. Zusätzliche Auswirkungen auf das Strahlungsgleichgewicht der Atmosphäre könnten durch die von Flugzeugtriebwerken freigesetzten Ruß- und Schwefelpartikel erzeugt worden sein. Der Erwärmungseffekt der Änderungen der Bewölkung ist schwieriger zu bewerten, scheint jedoch in der gleichen Größenordnung zu liegen wie der Erwärmungseffekt des von Flugzeugen emittierten CO2.

Siehe Kärcher (2018): https://www.nature.com/articles/s41467-018-04068-0

CE Delft (2017): https://www.cedelft.eu/publicatie/towards_addressing_aviations_non-co2_climate_impacts/1961

Kommission der Europäischen Gemeinschaften (1999): https://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:1999:0640:FIN:EN:PDF;

Siehe auch Grafik und Quellen auf Seite 4 der Studie „Die Illusion des grünen Fliegens“.

[3] Scott et al. (2012): Tourismus und Klimawandel: Auswirkungen, Anpassung und Minderung (S.109) unter Berufung auf Worldwatch Inst. (2008): Vital Signs 2006-2007 (http://www.worldwatch.org/node/4346). „Nur fünf Prozent der Weltbevölkerung sind jemals geflogen.“ (S. 68) Diese Schätzung ist alt, aber die jüngste, wir verwenden konservative „10%“.

[4] Europäische Kommission: https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/aviation_de

[5] Transport & Environment (2010): https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/media/2010_09_icao_grounded.pdf

Transport & Environment (2017): https://www.transportenvironment.org/press/emails-show-airbus-writes-aircraft-co2-rules-commission-frankreich-deutschland-und-spanien-unabhängig

Reuters (2012): https://www.reuters.com/article/aviation-tax-eu/update-3-aviation-chiefs-ask-eu-leaders-to-halt-carbon-row-idUSL5E8EC0OC20120313

[6] Heinrich-Böll-Stiftung / Airbus (2016): https://www.boell.de/de/2016/06/01/aloft-an-inflight-review

[7] FT Watch (2017): Die Illusion des grünen Fliegens. https://staygrounded.org/infos/green-flying/

[8] https://staygrounded.org/map/

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